Все новости

08.10.2013

Согласно проекту федерального бюджета на 2014–2016 годы государство готово оказывать поддержку покупателям инновационных вагонов

При этом собственники подвижного состава должны будут располагать свидетельством об утилизации своего старого парка с истекшим сроком службы.

На программу утилизации вагонов в госбюджете на 2014 год заложено 2,6 млрд руб. Параметры её готовились некоммерческим партнёрством «Объединение вагоностроителей» совместно с представителями Министерства промышленности и торговли.
Как пояснил вице-президент «Объединения вагоностроителей», директор по работе с госорганами в ОАО «НПК „Уралвагонзавод“ Василий Варёнов, речь идёт о механизме утилизационного сбора вагонов с истекшим сроком службы по аналогии с автомобильным. Он заключается в том, что владелец устаревшего вагона имеет возможность сдать его в уполномоченные компании, работающие в сфере сбора металлолома, и получить за это некий сертификат, который в дальнейшем позволит ему приобрести у производителя новый вагон со скидкой от рыночной цены. После этого государство возмещает продавцу разницу между этой ценой и суммой, за которую вагон ушёл к покупателю.

Одна из целей этого механизма — стимуляция ускоренной процедуры списания подвижного состава с истекшим сроком службы и обновления парка. Это интересно и потребителям, и изготовителям вагонов. А для сети в целом это вопрос безопасности», — говорит Василий Варёнов.

Согласно недавнему заявлению главы Минпромторга Дениса Мантурова, проект программы предусматривает утилизационные премии в размере 300–400 тыс. руб. за вагон. Он добавил, что программа разработана не под существующий модельный ряд вагонов, а именно под инновационный подвижной состав: с повышенной нагрузкой на ось (не менее 25 тонн), с использованием новых технологий, новых материалов. По мнению заместителя генерального директора — директора по логистике ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» Дениса Илатовского, меры стимулирования продаж инновационных вагонов, предлагаемые Минпромторгом, «понятны, приемлемы, но недостаточны».

При этом сама СУЭК является первым крупным покупателем инновационных вагонов в стране. В начале сентября этого года она подписала с Объединённой вагоностроительной компанией — куда входит Тихвинский вагоностроительный завод — пятилетний договор лизинга 6 тыс. вагонов.

Некоторые эксперты считают, что доплата за списание старого вагона порядка 300 тыс. руб. при цене инновационного в размере около 2 млн не будет стимулировать участие владельцев подвижного состава в утилизации. Примерно такую же сумму можно выручить, сдав старый вагон в металлолом обычным способом — без процедур получения сертификата. К тому же, ссылаясь на аналогичную автомобильную программу, они напоминают, что машин на обмен не хватало, и людям приходилось ждать их месяцами. Не исключена такая же ситуация и с вагонами.