Все новости

17.01.2013

«Мы должны ограничивать не импорт, а сроки эксплуатации вагонов в части их продления», – заявил чиновник журналистам в кулуарах «Гайдаровского форума-2013» в четверг в Москве

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров поддерживает идею о запрете на продление срока службы грузовых вагонов.

«Мы должны ограничивать не импорт, а сроки эксплуатации вагонов в части их продления», — заявил чиновник журналистам в кулуарах «Гайдаровского форума-2013» в четверг в Москве.

«Вы посмотрите, что происходит за последнее время: уже две смерти произошло в Иркутской области на сходе составов. И это шел один локомотив навстречу, погибло два человека, а если бы шел состав пассажирский?», — отметил он в этой связи. Как сообщалось ранее, в субботу сошли с рельсов более 20 вагонов грузового поезда с каменным углем, в результате чего погибла бригада локомотива, двигавшегося по соседнему пути. Причиной ЧП был назван излом боковой рамы тележки одного из вагонов «дочки» ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — ОАО «Федеральная грузовая компания» (бывшее ОАО «Вторая грузовая компания»). Правда, о сроках эксплуатации этого вагона информации не было.

Д.Мантуров в четверг заявил, что продлевать срок службы грузовых вагонов в РФ «нужно обдумано, после капитальных ремонтов, на строго ограниченный срок, согласованный с производителем». Решения в этой связи последуют, отметил он.

Ранее Объединение вагоностроителей, созданное по инициативе ОАО «Уралвагонзавод» и других крупных производителей вагонов, обратилось к премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву с просьбой рассмотреть вопрос о запрете продления срока службы грузовых вагонов «сверх установленного производителями». При этом, правда, партнерство мотивировало свое обращение необходимостью стимулировать спрос на свою продукцию в 2013 г. По состоянию на середину декабря объем заказов на грузовые вагоны не превышал 30 тыс. при мощностях заводов в РФ на уровне 80 тыс. вагонов в год.

Однако эксперты выражали мнение, что запрет на продление срока службы грузовых вагонов не убережет вагоностроителей РФ от серьезного сокращения производства в 2013 г. В частности, глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС, объединяет небольших владельцев подвижного состава) Ольга Лукьянова выражала сомнения, что в случае введения этого запрета ж/д операторы будут массово списывать свои вагоны и заменять их новыми.

Во-первых, стоимость продления срока службы вагона с учетом затрат на капитальный ремонт составляет 200–300 тыс. рублей (без замены крупного литья), а нового полувагона — не менее 2,1 млн руб. без НДС, отмечала О.Лукьянова. Во-вторых, по ее мнению, серьезную конкуренцию отечественным вагоностроителям составят заводы на Украине и в Белоруссии. Импорт их продукции, скорее всего, запрещен не будет из-за «отсутствия нормальной протекционистской политики», считает она.

В-третьих, по мнению О.Лукьяновой, в оценках идеи Объединения вагоностроителей нужно исходить из того, нужны ли сейчас в принципе вагоны: в РФ уже достаточно примеров, когда в ситуации падения отгрузки и ужесточения конкуренции ж/д операторы списывают наименее перспективные и наиболее затратные по содержанию вагоны, даже несмотря на возможность продления срока их службы.

Глава РЖД Владимир Якунин недавно также попросил премьер-министра РФ Дмитрия Медведева «рассмотреть вопрос о запрете многократного продления срока службы грузовых вагонов». При этом он мотивировал свою просьбу именно необходимостью обеспечить безопасности движения на железнодорожном транспорте, отмечая, что с начала января произошло одно крушение и 9 сходов вагонов, и выражая озабоченность резким ростом изломов боковых рам производства украинского ЧАО «АзовЭлектроСталь».