Все новости

20.06.2013

В области железнодорожных перевозок Латвию и Россию связывают длительные партнерские отношения. Ежегодно порядка 40 миллионов тонн российских грузов проходит транзитом по железным дорогам Латвии

Президент ГАО «Латвийская железная дорога» Угис МАГОНИС рассказал нашему корреспонденту о последних результатах работы компании, сотрудничестве с РЖД, а также поделился планами на будущее.

— Не могли бы вы немного рассказать о деятельности компании «Латвийская железная дорога»?

— Наша компания является одной из крупнейших железнодорожных компаний в Европе. «Латвийская железная дорога» дает работу более 12 000 человек, а это порядка 1,24% всего трудоспособного населения нашей страны. При этом в компании очень хорошие условия труда: у нас заключен договор с крупнейшим профсоюзом Латвии и в любом вопросе, касающемся работы с людьми, мы стремимся найти компромисс. Конечно, как руководитель я должен защищать интересы Министерства транспорта, но я понимаю, что работник будет хорошо трудиться только тогда, когда он будет хорошо мотивирован. Именно поэтому сейчас средний оклад у нас составляет примерно 1500 долларов США, что в 1,5 раза выше средней заработной платы по стране.

Когда в 2005 году я занял свой пост, перед нами стояла задача грамотно провести реструктуризацию предприятия, разделив инфраструктуру и перевозчика. Таким было требование Евросоюза. Сейчас мы являемся концерном, который состоит из шести предприятий. Головная компания LATVIJAS DZELZCELS (LDz) является владельцем инфраструктуры. Кроме LDz в концерн входят LDz Cargo, занимающаяся грузоперевозками и международными пассажирскими перевозками, LDz RSS, главная задача которой это ремонт и экипировка подвижного состава, а также продажа топлива, LDz Infrastruk-tura — капитальное строительство, LDz Apsardze — обеспечение безопасности и LatRailNet — диспетчерская служба.

Мы выполнили требование Евросоюза, хотя лично я уверен, что либерализация рынка не приведет к тем результатам, которых ожидает Европа. Возможно, в других странах, где доминируют пассажирские перевозки, увеличение конкуренции и числа подвозчиков действительно может привести к снижению цены, но в Латвии мы в основном возим грузы, и эта схема не работает. В наших условиях, когда государство не дает денег на поддержку инфраструктуры, мы должны собрать больше грузов, чтобы поддерживать ее. Мы ездим полными составами, и в том случае, если придется ждать, пока один из перевозчиков наберет необходимый объем груза, мы не только растянем процесс во времени, но и добавим в него дополнительные операции и простой поездов, а значит — увеличим стоимость. Пока Европу устраивает наша схема работы, но мы опасаемся, что новый пакет, который в скором времени планируют ввести, вынудит нас еще больше дробить хозяйство.

— Каких результатов достигла LDz за последний отчетный период?

— Как я уже говорил, наша основная деятельность — это транзитные грузоперевозки. Сейчас у нас доминирует канал Восток — Запад, хотя и коридор Юг — Север активно развивается. В прошлый год нам удалось достичь рекордных показателей — мы перескочили планку в 60 млн тонн грузов в год. При этом 65,9% от общего числа составляют грузы из России, еще 24,2% — из Белоруссии. В основном мы возим каменный уголь (37,1%), нефтепродукты (30,3%), химические грузы (7,3%) и минеральные удобрения (6,2%). А также иные товары. Мы не только крупнейший работодатель в стране, но и один из самых крупных налогоплательщиков. В общей сложности платим в бюджет около 160 млн долларов в год.

Конечно, мы заинтересованы в дальнейшем развитии — и сегодняшние показатели позволяют нам делать оптимистичные прогнозы. Когда мы возим более 50 млн тонн в год, мы можем развиваться, быть крупной компанией, давать работу, делать закупки и давать возможность нашим партнерам получать прибыль. Я глубоко убежден, что именно транзитная отрасль смогла вытащить нашу страну из кризиса. Даже в 2008–2009 годах, когда в европейских странах перевозки сократились до 50%, и железные дороги вынуждены были просить помощи у государств. Благодаря хорошим бизнес-отношениям с российскими партнерами мы очень тщательно работали, чтобы грузы шли в направлении именно нашых портов — LDz работала не в кризисных условиях, и мы продолжали приносить прибыль.

Мы работаем в связке с портами — их сервис и качество напрямую влияют на нас и наоборот. Порт может построить отличные терминалы, но если нет хороших дорог — затраты не окупятся. Также и железные дороги могут быть скоростными, но если нет порта, который сможет перегрузить груз и отправить его дальше, — сотрудничество с нами будет невыгодно. Сегодня в Латвии три порта и наши действия всегда согласованы. Всем нашим партнерам и России, и Белоруссии, и Казахстану мы говорим: приходите в наши порты, давайте сделаем нашу логистическую цепочку полностью контролируемой. И, конечно, мы ждем, что они придут.

— Расскажите немного о сотрудничестве Латвии и России в отношении ж/д перевозок?

— Россия нам дает большую часть грузов. Между нашими странами сложились очень хорошие отношения на любых уровнях, что позволяет успешно развивать бизнес. У российских инвесторов есть огромный интерес к нашим портам, к нашим терминалам. Это очень позитивная нота, которая и нам помогает развиваться. Мы с оптимизмом смотрим в будущее.

Главная сложность в нашей совместной работе — это недостаточно высокая пропускная способность на границе Латвии и России. У нас есть два перехода, но через них идет меньше половины российских грузов, а остальная часть вынуждена ехать через Беларусь, поскольку не хватает мощностей. По моим подсчетам из России мы можем забрать максимум 29 млн тонн, а возим 41 млн тон ежегодно. Конечно, эта проблема решаема, и РЖД делает огромные инвестиции в решение проблем железных дорог, но в первую очередь решаются вопросы дорог на территории России и до нас дело пока просто не доходит. Но мы готовы развиваться.

— А что относительно пассажирских перевозок?

— Ежедневно у нас уходит по поезду в Россию и Беларусь. Но это скорее работа на будущее. Здесь главная сложность — это длительное следование поездов. Например, состав из Риги в Москву идет 16 часов и пока нам не удается сократить время. Однако мы работаем над тем, чтобы больше людей пользовались поездами. За прошлый год мы перевезли 329 тысяч человек.

— Как компания LDz планирует развиваться дальше? Есть ли планы на будущее? Возможно, есть совместные планы с Россией…

— Планы у нас амбициозные. Мы хоть и небольшое государство, но находимся в центре глобального логистического пространства. И мы делаем все возможное, чтобы остаться лидерами среди стран Балтии. Но важно понимать, что мы находимся в двоякой ситуации -работаем мы на царской дороге, фактически в области бывшего СССР, а живем — в Евросоюзе, где сделан упор на пассажирские перевозки, и они не всегда нас понимают.

Однако в Европе, конечно, есть масса позитивного. Например — европейские фонды. Благодаря этим средствам мы смогли реализовать много проектов. Например, проект по так называемой сигнализации, позволивший нам обновить систему слежения за поездами, а также систему контроля неисправностей. Сейчас, например, мы автоматизируем наши парки приема.

Но самый главный проект, который мы хотим реализовать в ближайшие 5–10 лет, — это электрификация дороги. В Латвии порядка 1900 км железных дорог, но электрифицировано только 260 километров и то, только для пассажирских перевозок. Мы хотим изменить эту систему и перейти на электровозы как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Всего проект электрификации потребует инвестиций в размере примерно 1,2 млрд евро, но помимо экологических и экономических преимуществ, дорога сможет существенно увеличить свои перевозочные мощности.

Пока мы не совсем понимаем, до каких точек будем электрифицировать наши дороги. Дело в том, что у нас нет пограничных станций ни с одной страной. Белорусы без оформления едут по нашей территории до ближайшего сортировочного пункта около 70 км, россияне — 90 км. Мы также въезжаем в Россию до ближайшей сортировочной станции — это уникальная ситуация для Евросоюза. Конечно, нам хотелось бы, чтобы и российская и белорусская стороны поддержали наш проект и со своей стороны также выполнили необходимые работы. С белорусами мы договорились, а вот с Россией пока нет. Но могу с уверенностью сказать, что на своей территории такие работы мы в любом случае будем проводить, ведь их выполнение позволит нам стать мощнее! Это самый большой на сегодняшний день наш проект.